到2050年氢燃料电池轿车将只占乘用车总量的1%

最新陈述猜测重型车辆将是氢燃料轿车的未来

　　由于锂离子电池的本钱继续下降，电池电动轿车的吸引力在不断上升。

澳大利亚动力部长安格斯·泰勒(Angus Taylor)征引彭博社(BloombergNEF)的一份陈述称，到2050年，氢燃料电池车型将只占乘用车总量的1%。

他指出，锂离子电池的本钱下降解说了为什么电动轿车比更贵重的氢燃料电池更有吸引力。

　　泰勒以为，价格趋势预示氢燃料乘用车将无法与纯电动轿车竞赛。

在所有方式的电动轿车中，插电式混合动力车现在是泰勒的首选。

但是，据彭博社(BloombergNEF)称，在低排放轿车的大布景下，插电式混合动力轿车只不过是稍纵即逝。

该陈述对氢动力乘用车的展望并没有令人感到意外。

事实上，这仅仅一长串相似研讨猜测中的最新一份。

　　支撑氢燃料乘用车未来开展的研讨数量远远低于其反对者。

丰田继续开展和出产其Mirai轿车。

这家轿车制作商坚持以为，氢在乘用车范畴有着光亮的未来。

但是，大多数其他首要轿车制作商都退出了这一范畴，将氢的要点放在远程货车、重型轿车和工业应用上。

展会上的氢动力重卡和商用车

　　陈述指出，纯电动轿车比氢燃料电池轿车更廉价。

“经过电池直接电气化是最经济、最具吸引力、最有用的路途脱碳办法，应该尽可能推广。

氢燃料电池轿车能够协助添补一些重型轿车电动化留下的空白，在电池难以发挥作用的区域或高负载循环中。

”

　　陈述称，运用燃料电池轿车的数量现在能够忽略不计。

但是，到2050年，这种技能将占到公交车的16%，重型商用车的10%。

这些数字明显更有意义。

　　该陈述指出，这些范畴是氢燃料电池轿车的未来。

另一方面，它对插电式混合动力轿车的远景持失望情绪，称该类型仅仅一种时间短的过渡，由于这些轿车中的电池往往不会被常常运用。

　　（原文来自：氢燃料新闻 全球氢能网、新动力网归纳）