动力电池产商纷繁自动降碳

近来，欧盟经过了针对电池产品的新规矩，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调理机制也正式取得经过，并将于2026年正式施行。换言之，欧盟将正式对出产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球首要的动力电池出产国，也是欧盟国家首要的动力电池供应国。

尽管还不确认欧盟征收的“碳关税”是否包含动力电池，但该音讯现已引起了动力电池厂商的高度重视。实际上，我国的动力电池厂商早已开端重视出产过程中的碳排放，积极探索全工业链降碳。

电池新规规范趋严

欧盟碳边境调理机制的提案上一年3月取得欧洲议会经过，随后经过了多轮规矩修订。这一机制被视为全球首个“碳关税”办法，在这一机制下，欧盟将依据进口产品的碳排放状况收取“碳税”，使进口产品承当与欧盟本乡工业平等的碳排放本钱。

实际上，欧盟碳边境调理机制一直饱尝争议。一方面，“碳关税”的推出有利于碳密布职业加快减排，但另一方面，有观念以为欧盟“碳关税”将推高工业出产本钱，对发展我国家不公平。

欧盟新电池法规提出，将对电池的全生命周期进行监管，详细举动包含确认电池出产商职责、保证运用可回收资料和加强电池供应链查询等。

职业剖析组织睿咨得动力电池资料剖析师在承受记者采访时表明：“欧盟碳鸿沟调理机制针对‘直接出产排放碳’的相关产品，现在还不确认是否包含电池。假如包含的话，欧洲进口商需求购买证书来进口我国电池，会带来巨大的溢价，促进欧洲进口商倾向于购买碳排放相对更低的电池，也便是运用可再生动力出产的电池。”

电池厂商看好欧盟商场

睿咨得动力汇编的数据显现，2021年我国动力电池产值约占全球比例的64%，在欧洲的商场比例大约是20%。其他亚洲电池出产商也看好欧盟商场，LG动力解决方案、三星、SKI等公司相继在欧洲建厂，以削减碳脚印。

业界普遍以为，欧盟益发严厉的进口电池产品规范很可能冲击我国动力电池产品，我国动力电池职业需求赶快做出调整，以坚持全球商场优势位置。本年3月，我国化学与物理电源职业协会主张赶快展开职业能效对标研讨，树立电池职业产品绿色低碳平价系统和渠道。

我国化学与物理电源职业协会的数据显现，2021年以来，新动力汽车商场体现继续超预期，带动全球动力锂电池出货量到达296.8吉瓦时。跟着欧盟拟定的电池指令逐渐晋级成为法规，电池企业有必要提早了解新规矩，不然会面对失掉欧盟商场的危险。

睿咨得动力的剖析师主张，动力电池出产厂商运用可再生动力进行出产，以削减碳脚印，下降电池制作过程中的电力需求。在采矿环节，碳排放量往往很难下降，电池出产商能够转向运用排放量相对较低的原资料，例如加快从三元锂电池转变到磷酸铁锂电池。

我国动力电池产品具有优势

多位业界人士表明，国内动力电池厂商已有备无患，下降出产过程中的碳脚印，保持竞争力。

到现在，宁德年代、前景动力、蜂巢动力、国轩高科等国内首要动力电池企业现已有所举动。上一年12月，宁德年代董事长曾毓群揭露表明，动力电池和储能电池的应用为碳达峰、碳中和供给要害支撑，但电池职业也应把本身降碳作为重要方针，现在宁德年代现已成立了可继续发展委员会，在收购时会把资料的碳排放作为重要考虑要素。3月23日，前景动力宣告与湖北十堰签署协作协议，建造总产能为40吉瓦的零碳智能电池工业园，这也是该公司在国内规划建造的第3座零碳电池出产基地。

我国化学与物理电源职业协会动力电池分会研讨部主任周波在承受记者采访时表明，从全球范围内来看，尽管欧美国家已在加快培育本乡工业链，但我国动力电池产品优势仍较为显着。“一方面，我国动力电池职业具有完好的工业链，与世界厂商比较，有更好的本钱控制能力；另一方面，多年来，国内对动力电池工业链培育投入颇多，相关人才储藏也愈加足够。未来，国内还会出台动力电池碳脚印相关规范，动力电池职业会继续健康发展。”