北京上海武汉佛山，谁能拿下“我国氢都”？
日前，《氢能工业展开中长期规划（2021-2035年）》对外发布。氢能定位的承认被外界敏锐捕捉到——“未来国家动力体系的重要组成部分”，使氢能成为一种愈加确认的“必选项”。
相同令人心动的是一个新商场的敞开：规划提出，到2025年，燃料电池车辆保有量将到达约5万辆，可再生动力制氢量结束10～20万吨/年的规划。
当天宣布的还有一则“限令”。国家发改委高技能司副司长王翔对外阐明：将“禁止不管本地实践，盲目跟风、一哄而上，防止低水平重复建造，防止构成根底设施和资源糟蹋”。
前期预备是否足够、根底水平怎么，从必定程度上成为城市能否在动力新风口下拥抱工业展开时机的要害因素。
已有城市首先获得“通行证”。2020年，财政部等5部委联合发布告诉，将以城市群为依托翻开燃料电池轿车演示运用。数十座城市随即组成近20个城市群参加“战局”，一时间“硝烟”四起。
上一年9月，京津冀、上海、广东三个城市群首先获批，本年1月河北、河南两个城市群跟上，演示城市群3+2格式开端确认。
动力工业的“造富”神话从未淡出群众视界。上一个走上风口的电动轿车，从广泛步入群众视界到眼下一片红海尚缺乏十年。就连根底单薄的不闻名城市都在加码，与新动力轿车产生相关。
而跟着新动力轿车范畴“头部阵营”逐步成型，与之严密相关的氢能及燃料电池轿车职业，正在续写这则动力故事的下半场。
早在2002年，燃料电池作为国家级研发要点，被归入“十五”电动轿车“三纵三横”研发布局，但是，直到2014年，氢能才正式从前沿技能闯入全工业链攻关研发。
但氢的价值从未被质疑。
数据显现，氢的发热值是除核燃料外一切化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为14.2万千焦/千克，是汽油发热值的3倍。
此外，与其他燃料比较，氢焚烧最清洁，焚烧产品仅为水和少数氨气。我国有很多充裕氢气，2019年产量约为2000余万吨，是国际最大的制氢国，但用于氢能工业尚缺乏1%。
2011年，在民营经济活泼的广东，一颗火种被点着。其时，作为国内无油空气压缩机工业的重要出产者，坐落佛山的广顺电气有限公司为寻觅新的运用商场，在南海区小镇丹灶注册建立子公司广顺新动力。
同年，广顺新动力参加联合共建的“燃料电池及氢源技能国家工程研究中心华南中心”暨广东省广顺新动力动力院士工作站揭牌，为“惹是生非”的佛山再添一把火。
业界有一种说法，关于氢燃料电池而言，空压机是“肺”，电堆则是“心脏”。从全球燃料电池工业格式来看，组成电堆的一些中心零部件仍然需求进口，乃至还存在“卡脖子”现象。而作为电堆的“芯片”，膜电极的工业化水平，将决议一个“氢能之都”的命脉。
2013年底，佛山迎来新的时机——为改变区域间展开不平衡局势，广东作出珠三角对口帮扶粤东西北区域的布置，佛山对口帮扶云浮市。两年后，在佛山（云浮）工业搬运工业园区，时任佛山副市长、对口帮扶云浮市指挥部总指挥许国指着一片山间画了一个圆，提出一个斗胆的问题，“我们在这儿干氢能可不可以？”
许国后来回想，其时，佛山“踏遍千山万水”引入巴拉德前副总裁、技能总监古睿智和离任专家达斯丁等人，在古睿智推进下，国鸿氢能消化吸收巴拉德出产线技能，2016年与巴拉德共建全球产能最大的9SSL燃料电池电堆体系半自动化出产线。该协作中，巴拉德为合资公司出产的电堆供给膜电极组件。
巴拉德是燃料电池界当之无愧的“元老”。本田、群众、奔跑、丰田和福特等很多车企的第一代燃料电池轿车均根据巴拉德的燃料电池电堆而开发。
佛山迈出抢夺燃料电池工业“心脏”的第一步。后被任命为佛山市氢能工业展开领导小组副组长的许国总结此段经历时指出，佛山展开氢能，起点必定不高，“彻底赖某种机缘和人的才智灵光一闪地爆发”。
材料显现，2019年前，全国燃料电池电堆职业首要依靠进口，巴拉德凭仗自产膜电极，占有国内膜电极商场“头把交椅”一起，中心技能国产化之路也摆在了“氢能之都”候选城市面前。
武汉理工大学学科首席教授、佛山仙湖实验室学术委员会副主任程一兵曾言必有中地指出，动力革新是以科技和立异引导的革新，引领动力革新，首要的是高科技人才。但是，人才是佛山最大的短板。
佛山的短板，恰是武汉的优势。
2004年，科技部在“863”计划内组织武汉理工大学展开CCM（Catalyst coated Membrane，催化剂直接涂敷在膜上）型膜电极的研发。2006年，课题组首先在国内研发成功膜电极组件，并于同年建立武汉理工新动力有限公司，推进效果转化。
2007年，武汉理工大学教授潘牧作为我国代表赴美拟定燃料电池国际标准，虽然没有彻底结束工业化，仍立马被美国订货一空。数年后，潘牧泄漏的详细数字是，其时就已占有美国燃料电池备用电源用膜电极90%的商场。
接下来是长达10年的蛰伏期。2017年，理工新动力副总经理田明星在承受媒体采访时曾指出，因为十年如一日专心于膜电极技能研发与立异，公司研发投入高，“日子过得其实比较困难”。但成果不俗——理工新动力在全球膜电极商场占有率排名全球第六，仅次于美国戈尔、3M等闻名公司。
潘牧曾总结到，武汉大学、华中科技大学以及武汉理工大学是我国燃料电池技能研发和人才培养方面的重要力气，武汉区域这些高校十几年坚持燃料电池技能研发，才为产学研协作奠定坚实根底，“这是一条重要经验”。
3月31日，武汉出台支撑氢能工业展开定见，清晰贯彻落实“碳达峰碳中和”战略，加速推进全市动力结构清洁转型，清晰培养一批氢能要点企业，建造一批氢能与燃料电池研发、检测、认证组织，打造氢能工业集群和燃料电池轿车工业集群。
新的力气也在涌动。
2019年，姑苏擎动科技有限公司自主研发的国内首套“卷对卷直接涂布法”膜电极出产线正式投产，本钱比进口产品下降一半。
公司负责人介绍，运用国际上最先进的膜电极制作工艺，出产线全面达产后年产膜电极将到达10万片，满意3000多辆轿车的需求。这推进了长三角膜电极国产化的进程。
渤海湾相同入局。2020年，东岳集团在淄博的150万平方米质子交流膜出产线一期工程投产，使其成为可以满意车用氢能燃料电池商用技能要求、结束量产的，全球两家质子交流膜出产公司之一。
质子交流膜是膜电极最要害的组成部分，也是曾逼得多个轿车巨子研发半途离场的难题，现在却成为淄博这座山东“腰部”城市的新筹码。
关于燃料电池轿车而言，霸占中心技能还远不是竞赛的悉数。
2020年，国家层面以城市群为单位展开的燃料电池轿车演示运用的做法，令城市间竞赛的火药味愈加浓郁。
在为演示城市群提出的方针中，4年左右演示期内“契合技能指标的车辆推行规划应逾越1000辆”的组织，极易让外界联想到2009年科技部等部委推出的“十城千辆节能与新动力轿车演示推行运用工程”。
虽然二者存在许多实质差异，但运用提速确已不容等候。
2015年，曾有人注意到，理工新动力制作的膜电极产品九成出口到国外。关于“墙内开花墙外香”的为难，潘牧解说，国内罕见参加氢燃料电池研发轿车企业是重要原因。
而这构成的一个成果是，国外车企根本上笔直整合膜电极工业链、自产自用，国内膜电极产品在车用范畴运用很不充沛，特别是耐久性有待验证。
接力棒传至轿车制作大市手上。
2017年，上海印发《上海市燃料电池轿车展开规划》。业界普遍以为，这是国内城市出台的第一份针对燃料电池轿车的规划。规划提出的方针是，到2020年，上海燃料电池轿车运转规划将到达3000辆。
上海一度代表国内燃料电池轿车的最高水平。2003年，国内第一辆燃料电池轿车“逾越一号”首先在上海研发结束。
据此前上海经信委总工程师张宏韬介绍，上海上汽集团、申龙、万象等车企根本结束燃料电池轿车车型全掩盖，国家清晰的8大中心零部件根本布局完好。2022年2月数据显现，上海已推行燃料电池轿车1483辆，占全国21%。
在上海引领下，长三角区域燃料电池轿车工业蔚成风气。2019年，我国轿车工程学会就曾发布《长三角氢走廊建造展开规划》，在第一阶段的近期展开规划（2019～2021年）中，将上海、姑苏、南通、宁波、嘉兴、湖州等城市定位为活跃展开氢能与燃料电池轿车工业的先行城市。
北京的方针盈利更为杰出。2008年奥运会期间，北京曾投进23辆燃料电池车，并建造一座日加氢200千克的加氢站。
但尔后，北京关于燃料电池轿车工业却呈现出较为慎重的姿势。直到2020年，《北京氢燃料电池轿车工业展开规划》才缓不济急，将2023年的方针定为“力求推行氢燃料电池轿车3000辆”。
本年冬奥带来了巨大的流量风口。有计算显现，冬奥期间，逾越1250辆不同类型的燃料电池轿车投入赛事，京津冀区域车企假势扩展出产线、霸占技能难题。
这一次，北京不再“单兵作战”——同为冬奥举办地的张家口，2019年就曾在北京发布《氢能张家口建造规划（2019～2035年）》，将氢能工业定为城市展开的重要支柱。
比较之下，珠三角显得短少更强的“向心力”。
事实上，在刚敞开氢能工作的2014年，佛山有关方面曾调查纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区，发现三大湾区早已悄然布局氢能工业。紧随上海之后，佛山于2018年出台《佛山市氢动力工业展开规划（2018～2030年）》，提出2020年各类氢能产品推行运用累计逾越5500套。
但佛山的“一头热”，难以带动整个珠三角的“齐头并进”。业界有一种观念是，虽然广州在佛山带动下逐步进入状态，但相同有完好工业才干的深圳在发动工业建造上脚步并不够快，以珠三角为全体推进燃料电池轿车展开的进程尚处于初期阶段。
眼下，作为规划引领者的上海，再次策划对原有规划 “晋级”——在前不久举行的政府常务会议上，原则同意了《上海氢能工业中长期规划（2022～2035）》。
外界以为，燃料电池轿车工业展开深化，愈加离不开上游的氢能工业展开。关于上海而言，燃料电池工业是一个体系工程，体系考虑不可或缺；而氢能更是一个有巨大空间的生态圈，更多幻想空间等候被进一步翻开。
有关氢能强链建圈的做法，杰出体现在各地打造的“氢能小镇”上。在2019年高工产研氢电研究所曾计算发现，全国其时已存在逾越22个氢能主题工业园区，但因为国内氢能工业尚处展开初期，大部分园区根底比较单薄，至少需3～5年才干构成规划。
在更多情况下， 城市以一己之力难以做到“全掩盖”。
2021年，佛山曾因“氢荒”走进群众视界。一组数据显现出佛山的为难：佛山氢燃料电池轿车总量大概在1500辆左右，但真实跑起来不到1/3；佛山每日氢需求量在16～18吨，虽然佛山投入运营加氢站有16座，居于全国前列，但氢供给只要5吨。
山东则与此相反：作为氢能大省，山东年产氢气260万吨，居全国首位。到2021年2月，山东省建成投入运用加氢站11座，日供氢才干到达6.7吨，可满意500辆氢燃料电池公交车运转运用，但到2020年底，山东氢燃料电池轿车仅269辆。
补短板从寻求协作开端。
具有中心技能的淄博，相同也是氢气重要产地。数据显现，淄博氢气年产量约48万吨，占18.46%，且供氢本钱持续稳定在35元/公斤左右，具有必定的价格优势。这让淄博成为城市群建群的“常客”——在已批复的5个城市群中，除河南城市群，其他均将淄博归入其间。
虽然上海制氢才干充裕，年产氢量（含副产氢）算计逾越 13 万吨，理论上可支撑约 18 万辆燃料电池轿车的运营，但在上海都市圈的名单中，仍能找到山东淄博、宁夏宁东动力化工基地、内蒙古鄂尔多斯等重要氢产地，互利协作、共谋展开的意味愈加明显。
协作还在于合力处理氢能展开掣肘。因为极易燃易爆而被列入“要点监管的风险化学品名录”，氢气的贮存、运用、运营和运送都受到十分严厉的办理，特别是运送和贮存安全性，一直是悬于氢能工业上方的“达摩克利斯之剑”。这些问题，很难由氢气出产方独立处理。
业界以为，演示城市群的批复还将持续。城市间的合纵连横没有结束，新的明星城市亦在酝酿傍边。
（责任编辑：杨奇奇）
相同令人心动的是一个新商场的敞开：规划提出，到2025年，燃料电池车辆保有量将到达约5万辆，可再生动力制氢量结束10～20万吨/年的规划。
当天宣布的还有一则“限令”。国家发改委高技能司副司长王翔对外阐明：将“禁止不管本地实践，盲目跟风、一哄而上，防止低水平重复建造，防止构成根底设施和资源糟蹋”。
前期预备是否足够、根底水平怎么，从必定程度上成为城市能否在动力新风口下拥抱工业展开时机的要害因素。
已有城市首先获得“通行证”。2020年，财政部等5部委联合发布告诉，将以城市群为依托翻开燃料电池轿车演示运用。数十座城市随即组成近20个城市群参加“战局”，一时间“硝烟”四起。
上一年9月，京津冀、上海、广东三个城市群首先获批，本年1月河北、河南两个城市群跟上，演示城市群3+2格式开端确认。
动力工业的“造富”神话从未淡出群众视界。上一个走上风口的电动轿车，从广泛步入群众视界到眼下一片红海尚缺乏十年。就连根底单薄的不闻名城市都在加码，与新动力轿车产生相关。
而跟着新动力轿车范畴“头部阵营”逐步成型，与之严密相关的氢能及燃料电池轿车职业，正在续写这则动力故事的下半场。
早在2002年，燃料电池作为国家级研发要点，被归入“十五”电动轿车“三纵三横”研发布局，但是，直到2014年，氢能才正式从前沿技能闯入全工业链攻关研发。
但氢的价值从未被质疑。
数据显现，氢的发热值是除核燃料外一切化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为14.2万千焦/千克，是汽油发热值的3倍。
此外，与其他燃料比较，氢焚烧最清洁，焚烧产品仅为水和少数氨气。我国有很多充裕氢气，2019年产量约为2000余万吨，是国际最大的制氢国，但用于氢能工业尚缺乏1%。
2011年，在民营经济活泼的广东，一颗火种被点着。其时，作为国内无油空气压缩机工业的重要出产者，坐落佛山的广顺电气有限公司为寻觅新的运用商场，在南海区小镇丹灶注册建立子公司广顺新动力。
同年，广顺新动力参加联合共建的“燃料电池及氢源技能国家工程研究中心华南中心”暨广东省广顺新动力动力院士工作站揭牌，为“惹是生非”的佛山再添一把火。
业界有一种说法，关于氢燃料电池而言，空压机是“肺”，电堆则是“心脏”。从全球燃料电池工业格式来看，组成电堆的一些中心零部件仍然需求进口，乃至还存在“卡脖子”现象。而作为电堆的“芯片”，膜电极的工业化水平，将决议一个“氢能之都”的命脉。
2013年底，佛山迎来新的时机——为改变区域间展开不平衡局势，广东作出珠三角对口帮扶粤东西北区域的布置，佛山对口帮扶云浮市。两年后，在佛山（云浮）工业搬运工业园区，时任佛山副市长、对口帮扶云浮市指挥部总指挥许国指着一片山间画了一个圆，提出一个斗胆的问题，“我们在这儿干氢能可不可以？”
许国后来回想，其时，佛山“踏遍千山万水”引入巴拉德前副总裁、技能总监古睿智和离任专家达斯丁等人，在古睿智推进下，国鸿氢能消化吸收巴拉德出产线技能，2016年与巴拉德共建全球产能最大的9SSL燃料电池电堆体系半自动化出产线。该协作中，巴拉德为合资公司出产的电堆供给膜电极组件。
巴拉德是燃料电池界当之无愧的“元老”。本田、群众、奔跑、丰田和福特等很多车企的第一代燃料电池轿车均根据巴拉德的燃料电池电堆而开发。
佛山迈出抢夺燃料电池工业“心脏”的第一步。后被任命为佛山市氢能工业展开领导小组副组长的许国总结此段经历时指出，佛山展开氢能，起点必定不高，“彻底赖某种机缘和人的才智灵光一闪地爆发”。
材料显现，2019年前，全国燃料电池电堆职业首要依靠进口，巴拉德凭仗自产膜电极，占有国内膜电极商场“头把交椅”一起，中心技能国产化之路也摆在了“氢能之都”候选城市面前。
武汉理工大学学科首席教授、佛山仙湖实验室学术委员会副主任程一兵曾言必有中地指出，动力革新是以科技和立异引导的革新，引领动力革新，首要的是高科技人才。但是，人才是佛山最大的短板。
佛山的短板，恰是武汉的优势。
2004年，科技部在“863”计划内组织武汉理工大学展开CCM（Catalyst coated Membrane，催化剂直接涂敷在膜上）型膜电极的研发。2006年，课题组首先在国内研发成功膜电极组件，并于同年建立武汉理工新动力有限公司，推进效果转化。
2007年，武汉理工大学教授潘牧作为我国代表赴美拟定燃料电池国际标准，虽然没有彻底结束工业化，仍立马被美国订货一空。数年后，潘牧泄漏的详细数字是，其时就已占有美国燃料电池备用电源用膜电极90%的商场。
接下来是长达10年的蛰伏期。2017年，理工新动力副总经理田明星在承受媒体采访时曾指出，因为十年如一日专心于膜电极技能研发与立异，公司研发投入高，“日子过得其实比较困难”。但成果不俗——理工新动力在全球膜电极商场占有率排名全球第六，仅次于美国戈尔、3M等闻名公司。
潘牧曾总结到，武汉大学、华中科技大学以及武汉理工大学是我国燃料电池技能研发和人才培养方面的重要力气，武汉区域这些高校十几年坚持燃料电池技能研发，才为产学研协作奠定坚实根底，“这是一条重要经验”。
3月31日，武汉出台支撑氢能工业展开定见，清晰贯彻落实“碳达峰碳中和”战略，加速推进全市动力结构清洁转型，清晰培养一批氢能要点企业，建造一批氢能与燃料电池研发、检测、认证组织，打造氢能工业集群和燃料电池轿车工业集群。
新的力气也在涌动。
2019年，姑苏擎动科技有限公司自主研发的国内首套“卷对卷直接涂布法”膜电极出产线正式投产，本钱比进口产品下降一半。
公司负责人介绍，运用国际上最先进的膜电极制作工艺，出产线全面达产后年产膜电极将到达10万片，满意3000多辆轿车的需求。这推进了长三角膜电极国产化的进程。
渤海湾相同入局。2020年，东岳集团在淄博的150万平方米质子交流膜出产线一期工程投产，使其成为可以满意车用氢能燃料电池商用技能要求、结束量产的，全球两家质子交流膜出产公司之一。
质子交流膜是膜电极最要害的组成部分，也是曾逼得多个轿车巨子研发半途离场的难题，现在却成为淄博这座山东“腰部”城市的新筹码。
关于燃料电池轿车而言，霸占中心技能还远不是竞赛的悉数。
2020年，国家层面以城市群为单位展开的燃料电池轿车演示运用的做法，令城市间竞赛的火药味愈加浓郁。
在为演示城市群提出的方针中，4年左右演示期内“契合技能指标的车辆推行规划应逾越1000辆”的组织，极易让外界联想到2009年科技部等部委推出的“十城千辆节能与新动力轿车演示推行运用工程”。
虽然二者存在许多实质差异，但运用提速确已不容等候。
2015年，曾有人注意到，理工新动力制作的膜电极产品九成出口到国外。关于“墙内开花墙外香”的为难，潘牧解说，国内罕见参加氢燃料电池研发轿车企业是重要原因。
而这构成的一个成果是，国外车企根本上笔直整合膜电极工业链、自产自用，国内膜电极产品在车用范畴运用很不充沛，特别是耐久性有待验证。
接力棒传至轿车制作大市手上。
2017年，上海印发《上海市燃料电池轿车展开规划》。业界普遍以为，这是国内城市出台的第一份针对燃料电池轿车的规划。规划提出的方针是，到2020年，上海燃料电池轿车运转规划将到达3000辆。
上海一度代表国内燃料电池轿车的最高水平。2003年，国内第一辆燃料电池轿车“逾越一号”首先在上海研发结束。
据此前上海经信委总工程师张宏韬介绍，上海上汽集团、申龙、万象等车企根本结束燃料电池轿车车型全掩盖，国家清晰的8大中心零部件根本布局完好。2022年2月数据显现，上海已推行燃料电池轿车1483辆，占全国21%。
在上海引领下，长三角区域燃料电池轿车工业蔚成风气。2019年，我国轿车工程学会就曾发布《长三角氢走廊建造展开规划》，在第一阶段的近期展开规划（2019～2021年）中，将上海、姑苏、南通、宁波、嘉兴、湖州等城市定位为活跃展开氢能与燃料电池轿车工业的先行城市。
北京的方针盈利更为杰出。2008年奥运会期间，北京曾投进23辆燃料电池车，并建造一座日加氢200千克的加氢站。
但尔后，北京关于燃料电池轿车工业却呈现出较为慎重的姿势。直到2020年，《北京氢燃料电池轿车工业展开规划》才缓不济急，将2023年的方针定为“力求推行氢燃料电池轿车3000辆”。
本年冬奥带来了巨大的流量风口。有计算显现，冬奥期间，逾越1250辆不同类型的燃料电池轿车投入赛事，京津冀区域车企假势扩展出产线、霸占技能难题。
这一次，北京不再“单兵作战”——同为冬奥举办地的张家口，2019年就曾在北京发布《氢能张家口建造规划（2019～2035年）》，将氢能工业定为城市展开的重要支柱。
比较之下，珠三角显得短少更强的“向心力”。
事实上，在刚敞开氢能工作的2014年，佛山有关方面曾调查纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区，发现三大湾区早已悄然布局氢能工业。紧随上海之后，佛山于2018年出台《佛山市氢动力工业展开规划（2018～2030年）》，提出2020年各类氢能产品推行运用累计逾越5500套。
但佛山的“一头热”，难以带动整个珠三角的“齐头并进”。业界有一种观念是，虽然广州在佛山带动下逐步进入状态，但相同有完好工业才干的深圳在发动工业建造上脚步并不够快，以珠三角为全体推进燃料电池轿车展开的进程尚处于初期阶段。
眼下，作为规划引领者的上海，再次策划对原有规划 “晋级”——在前不久举行的政府常务会议上，原则同意了《上海氢能工业中长期规划（2022～2035）》。
外界以为，燃料电池轿车工业展开深化，愈加离不开上游的氢能工业展开。关于上海而言，燃料电池工业是一个体系工程，体系考虑不可或缺；而氢能更是一个有巨大空间的生态圈，更多幻想空间等候被进一步翻开。
有关氢能强链建圈的做法，杰出体现在各地打造的“氢能小镇”上。在2019年高工产研氢电研究所曾计算发现，全国其时已存在逾越22个氢能主题工业园区，但因为国内氢能工业尚处展开初期，大部分园区根底比较单薄，至少需3～5年才干构成规划。
在更多情况下， 城市以一己之力难以做到“全掩盖”。
2021年，佛山曾因“氢荒”走进群众视界。一组数据显现出佛山的为难：佛山氢燃料电池轿车总量大概在1500辆左右，但真实跑起来不到1/3；佛山每日氢需求量在16～18吨，虽然佛山投入运营加氢站有16座，居于全国前列，但氢供给只要5吨。
山东则与此相反：作为氢能大省，山东年产氢气260万吨，居全国首位。到2021年2月，山东省建成投入运用加氢站11座，日供氢才干到达6.7吨，可满意500辆氢燃料电池公交车运转运用，但到2020年底，山东氢燃料电池轿车仅269辆。
补短板从寻求协作开端。
具有中心技能的淄博，相同也是氢气重要产地。数据显现，淄博氢气年产量约48万吨，占18.46%，且供氢本钱持续稳定在35元/公斤左右，具有必定的价格优势。这让淄博成为城市群建群的“常客”——在已批复的5个城市群中，除河南城市群，其他均将淄博归入其间。
虽然上海制氢才干充裕，年产氢量（含副产氢）算计逾越 13 万吨，理论上可支撑约 18 万辆燃料电池轿车的运营，但在上海都市圈的名单中，仍能找到山东淄博、宁夏宁东动力化工基地、内蒙古鄂尔多斯等重要氢产地，互利协作、共谋展开的意味愈加明显。
协作还在于合力处理氢能展开掣肘。因为极易燃易爆而被列入“要点监管的风险化学品名录”，氢气的贮存、运用、运营和运送都受到十分严厉的办理，特别是运送和贮存安全性，一直是悬于氢能工业上方的“达摩克利斯之剑”。这些问题，很难由氢气出产方独立处理。
业界以为，演示城市群的批复还将持续。城市间的合纵连横没有结束，新的明星城市亦在酝酿傍边。
（责任编辑：杨奇奇）
