“锂慌”下动力电池回收产业走俏，“城市矿山”争夺战打响

　　市场交易数据显示，近两个月以来，碳酸锂价格上涨势头迅猛，截至上周五(11月4日)，电池级碳酸锂平均报价已经超过了57万元/吨，为目前最高值。分析师认为，短期内锂资源需求将保持高位，而且步入第四季度后，部分地区受低温影响产量会有轻微下降，预计价格很难回落。
　　与此同时，新能源汽车发展前景仍一片向好。据中汽协统计，2022年前三季度，国内新能源汽车销量产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%，渗透率加速提升。行业发展迫切需要更多锂资源做支撑。
　　在原料涨价、需求攀升等多重因素影响下，加之首批投放使用的动力电池也正加快步入“退役”期，市场正将目光转向动力电池回收业务，这一赛道也迎来了宁德时代、国轩高科、雄韬股份、格林美等一大批企业的涌入。
　　作为固废处理领域的头部企业，格林美从去年开始先后与亿纬锂能、孚能科技、容百科技等上下游企业签署了“定向循环利用”战略合作协议，用以获取电池厂商的废电池及电池废料，进行绿色提取和处理后，再生产出三元前驱体或正极材料作为原料再交给电池厂，实现循环利用。
　　而宁德时代作为电池厂商，则通过早在2015年收购的邦普循环公司开展业务，并在2021年12月初斥资320亿元投建一体化新能源产业项目，重点发力动力电池回收产业。
　　据悉，通过拆解回收动力电池，可以重新获得电池生产的原材料钴、镍、锂等。而在磷酸铁锂电池中，约有1.1%的锂，三元系电池则含有12%的镍、5%的钴、7%的锰和1.2%的锂，这无疑是一座巨大的“城市矿山”。基于回收所能带来的巨大资源量，宁德时代公开表示：“当电动车渗透率达到80-90%时，就不再需要挖新矿了。”
　　政策层面，继2018年《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、2020年《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》之后，工信部等部门又于今年年初出台了《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，明确将“培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度”。
　　券商预测称，随着新能源汽车、储能等加快发展，到2025年国内废旧锂电池回收市场规模可超过780亿元，到2027年这一数值将再翻一番，达到1500亿元。
　　值得注意的是，动力电池回收除了能够为电池、整车制造企业创造可观的经济效益外，还创造出了良好的环境效益，对保护生态环境、提高资源利用效率、保障新能源汽车产业健康可持续发展都有重要意义。在国家层面高度重视、市场按下“加速键”之下，动力电池回收行业将加快爆发，预测中的光明的未来正在到来！