供需错配终极答案？首条“西氢东送”管道纳入国家规划！

　　来自中石化的消息称，“西氢东送”输氢管道示范工程被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着中国氢气长距离输送管道项目正式启动。同时，这也标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。社评，氢气长距离输送的实现有望缓解绿氢供需错配问题，储运压缩机设备以及制氢端电解槽设备等领域或率先尝到甜头。
　　氢能，这种被誉为“21世纪终极能源”的清洁能源，其优势在于重量轻、导热性好、储量丰富以及可回收利用等等。近年来，我国着力支持氢能产业发展，目前已经成为全球最大的制氢国，全产业链规模以上的工业企业超过300家，主要集中在长三角、粤港澳大湾区以及京津冀等区域。
　　不过，矛盾也就在这——供需错位。
　　业界应该对此并不陌生，我国一边是制氢大国，一边却喊着“缺氢”，究其原因在于氢资源丰富的地区与氢能源需求大的地区存在错位。那么说到底，就是氢能输送问题，这种境况与当初弃风弃光率高出奇一致，所以氢气长距离输送项目的启动才会有如此重大的意义。
　　据悉，“西氢东送”输氢管道示范工程规划经过内蒙古、河北、北京等三省(市)九个县区，管道全长400多公里，一期运力10万吨/年，预留50万吨/年的远期提升潜力，是中国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。
　　从“西”端来看，内蒙古风光资源丰富，绿氢发展优势显著。从“东”端来看，东部地区对于能源的需求旺盛，尤其是在新能源汽车和充电桩的发展下，氢能可谓是举足轻重的战略资源。有机构测算，在运输距离达到一个量点，同等运输距离下管道输氢的成本将低于高压长管拖车及低温液态输氢。
　　说到长管拖车，没有运输管道，这确实是比较主流的一种运氢方式，不过先不说每车运输量有限，就说超过200公里后，氢气运输成本就会达到10元/千克以上，这同样是制约氢气供应的重要原因。为此，业界也希望通过制氢加氢一体化的发展来推动氢利用的降本增效。
　　至此，也可以理解，“西氢东送”输氢管道示范工程为什么获得了广泛关注。另外值得一提的是，京津冀地区为氢能产业可谓是广开方便之门，发展氢能产业也成为京津冀地区能源结构转型，顺利完成“双碳”目标地重要推手。
　　据悉，京津冀早早就发布了相关的氢能产业规划，以燃料电池汽车示范城市群为切入点，率先开展氢能典型场景示范应用，初步打通氢能的“制—储—输—用”全产业链。截至2022年，京津冀氢燃料电池汽车示范城市群首年度氢车上牌超千辆。如今，京津冀还在推进氢能示范大廊道建设，建设氢能技术创新高地。
　　供需匹配，这就是输氢管道带来的长足意义。同样的，这对于全国氢能产业发展来说，都是一个里程碑式的好消息。