中日氢能因互补而协作！
在刚刚完毕的我国北京冬奥会上，氢能成为最亮眼的景色之一。冬奥会的火炬初次采用了氢气作为燃料，冬奥会期间816辆氢燃料电池轿车作为运送服务的主力。有谈论以为，冬奥会是我国展开氢能的里程碑，意味着我国展开氢能开端全面提速。
从我国出台的方针进程也能看出这个趋势，2019年氢能初次被写入政府工作陈述，2020年《中华人民共和国动力法(征求意见稿)》榜初次将氢能列为动力范畴。2021年3月，氢能正式被归入“十四五”规划大纲草案。2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色展开规划》提出，加快氢能技能立异和根底设备建造，推进氢能多元使用。据不完全统计，现在，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能展开，有50多个城市出台了当地氢能工业展开专项规划。
我国加快展开氢能的原因和日本有相同之处，我国的石油75%依托进口，天然气50%依托进口，而且进口份额仍在逐年增大。2020年9月我国提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的方针，无论是从减碳仍是动力安全的视点考虑，全力促进新动力的展开都是燃眉之急。因为我国的煤炭资源丰厚，煤制氢因为本钱较低是现在最为广泛的氢气出产来历，我国天经地义将氢能作为一个展开要点方向。
我国氢能工业的加快展开意味着日本企业在我国商场将取得严重的时机。众所周知，日本一向是全球氢能范畴的引跑者，日本的氢动力专利占有全球30%以上，位居全球榜首。日本企业具有全球氢燃料电池技能83%的专利，日本的丰田、本田、日产、松下、东芝等企业是全球氢能和燃料电池技能的标杆，在质子交流膜燃料电池，燃料电池体系和车载储氢这三大关键技能上，日本和美国的专利在全球商场的占比超越50%。而这些先进技能正是我国展开氢能使用工业所短缺的，我国急需与日本企业展开广泛的协作。
我国的氢能轿车商场前景巨大
事实上，中日企业在氢能方面协作现已开端了，当时重视度最高的要数氢能轿车范畴。
尽管说电池动力轿车是我国商场现在的干流，整个上下游工业链都在走向老练，但我国政府与企业都意识到，氢能轿车在环保与快捷性方面有着巨大的优势，从更久远来看，跟着技能、本钱、工业配套等问题逐渐处理，氢能轿车成为未来的干流也存在或许。
我国假如想展开氢能轿车，丰田公司无疑是首选的协作伙伴。丰田是全球氢动力轿车的领导者，2014年，丰田开端出售量产版燃料电池轿车Mirai，这意味着丰田现已具有量产的氢燃料技能。
另一方面，丰田公司假如要展开氢动力轿车，我国商场也是最好的挑选。因为丰田公司可以处理技能问题，但只要巨大的我国商场才可以处理大规划商业化问题。早在2014年丰田开端出售量产版燃料电池轿车Mirai，但2020年日本本乡销量仅为789辆，首要是因为价格贵、配套差。而在快速树立完善配套根底设备、构成商业规划、下降本钱方面，恰恰是我国商场的强项。
我国因为具有齐备的重化工工业链，在制氢上有着天然的产值和本钱优势，是国际上最大的产氢国。我国还具有全国际最大的轿车与新动力轿车商场，在民用车之外，矿山港口重型车、物流车、重柴油车、轨道交通、船只及岸电设备、甚至航空器，这些都是未来氢能立异使用的方向，我国已具有大规划氢能使用的供氢条件与商场空间。
一起，我国拿手采取用政府力气大规划推行使用去促进工业展开，看看我国是怎么推进电动轿车就知道了：我国政府2009年~2012年开端推行锂电池轿车“十城千辆”(每年展开10个城市，每个城市推出1000辆电动车)演示推行方针，经过试点效应，电动轿车在2018年迎来销量迸发，从77.7万激增至125.6万辆，据Canalys发布的陈述，2021年我国大陆电动车销量达320万台，简直是全球销量的一半。
假如我国决议推进燃料电池轿车，很或许仿制上述形式，若欲成功，甚至或许用时更短。现在，已有部分当地政府现已开端先行先试，2021年12月，全球首个大规划“氢能自行车体系”在常州市投运，规划到达1000辆。2022年3月，深圳龙华区人民政府发文表明，国内首个氢能电动(美团)外卖车商业化使用演示场景估计年内建成。
明显丰田知道到了这些。2018年，我国国务院总理李克强到日本丰田轿车北海道厂区进行观赏，丰田氢动力轿车引起李克强总理的高度重视。随后，丰田开端在我国展开氢能轿车的协作，2019年4月，丰田轿车公司与北汽福田轿车公司、北京亿华通科技公司达成协议，协作推出氢燃料电池客车，由丰田供给氢燃料电池(FC)组件，亿华通供给FC体系。同年7月份，丰田宣告将向一汽股份和姑苏金龙供给氢燃料电池组件。
2020年8月，丰田与亿华通协作建立了联合燃料电池体系研制(北京)有限公司，2021年10月开端出售首个在国内面向商用车开发、出产的燃料电池体系 "TL Power 100"。2021年，丰田与亿华通一起出资组成华丰燃料电池有限公司，总出资额约为80亿日元，两边持股各50%。
现在，丰田在我国氢能商场取得了开端的成效。在这次冬奥会上，丰田成为备受重视的氢能代言人，冬奥会氢能客车主力北汽福田欧辉客是丰田的协作产品，丰田别的还有自己的247辆氢燃料轿车用于赛事服务，其间包含了丰田初次在我国大规划投入使用的FCEV(氢擎)“第二代MIRAI”和专为大会开发的“柯斯达氢擎”两款氢动力车型。
中日可在哪些方面加强协作
尽管氢能轿车很招引眼球，但现在氢能相关工业更为重要、更为火急、更具潜力的时机或许是在氢能制作与运送贮存方面，这是整个氢能工业展开的条件与根底。
现在我国的氢产值大约占国际1/3，是国际上产氢最大的国家，但首要是使用石化和煤炭制出的“灰氢”，在“蓝氢”和“绿氢”范畴简直仍处于一片空白。怎么使用我国丰厚的风、光、水等可再生动力的制氢，是一个巨大商场空间。
到2021年末，我国光伏发电并网装机容量打破3亿千瓦大关，接连7年稳居全球首位。风电并网装机容量也打破3亿千瓦大关，接连12年位居全球榜首。我国的光电、风电首要散布在西部地区，用电一方首要会集在东部发达地区，因为储能工业、电网运送才能不行，形成这些清洁动力无法得到有用使用，甚至呈现风电光电被很多弃用。
由此，我国光伏企业纷繁开端将目光转向氢能。2021年3月，我国最大也是全球最大的光伏企业隆基股份建立西安隆基氢能科技有限公司，方案大力展开光伏制氢;5月，晶科科技发布了布局光伏制氢的音讯;协鑫新动力随后也建立高达100亿元的氢能工业出资基金;8月份林洋动力宣告建立合资公司正式进军氢能。
而日本多年来一向将太阳能制作氢气作为要点展开的方向，技能上走在我国的前面。2020年3月日本东芝集团福岛FH2R项目建成，这座装备20MW光伏发电体系与10MW电解槽设备的制氢厂每小时可出产1200规范立方米的氢气，是现在国际上规划最大的可再生动力制氢工厂，是氢动力使用的一大里程碑。
2021年8月，日本东京大学等组成的研讨团队成功使用阳光照耀从水中分解出氢与氧的“光触媒”效果，一旦转化功率超越4%，将完成可再生动力制氢的颠覆性前进，光催化或能成为未来首要制氢方法。
我国有巨大的可再生动力开发才能、对“蓝氢”“绿氢”火急的商场需求，而日本企业有先进的技能，二者的协作空间将非常大。我国不仅仅是日本企业的技能使用的商场，一起也可以为日本本身展开氢能供给资源。日中金融协会理事、常务副会长宫里启晖在承受媒体采访时以为，与日本从澳大利亚、文莱远距离运送氢能比较，从我国滨海城市向日本运送氢能的本钱，可以做到澳大利亚的一半。他信任中日协作可以下降制氢、储氢的本钱。
我国提速展开氢能，对日本企业甚至日本总体经济的未来都是可贵的良机。不过，现在除了丰田等少量企业外，充沛意识到这一点的人好像还不多。
