氢动力可以代替石油吗? 这家公司有决心
一家氢动力公司的高管以为，氢能将在未来五年迎来大规划运用。
2021年秋天，在第26届联合国气候变化大会(COP26)举办之前，马可·阿尔维拉从前呼吁全球动力方针肯定需求“一场革新”，将氢能作为完结家庭、企业和工厂脱碳这项艰巨任务的中心。
阿尔维拉于2016年成为欧洲规划最大的天然气管道运营商之一Snam公司的首席执行官。自就任以来，他一直在尽力调整这家意大利动力巨子的定位，致力于将其打造成零排放氢能的抢先供货商。他在新冠疫情封闭期间写了一本书，名为《氢能革新》(The Hydrogen Revolution)，在书中描绘了他的未来愿景。他提出期望绿氢成为一种要害技能，协助全球各大经济体完成净零排放方针。阿尔维拉在说到“绿氢”时写道：“绿氢的出产和运用十分简略。你实质上是运用可再生动力制取瓶装的阳光，它以氢的方法存在，能够为全国际每个旮旯带去清洁动力。”“绿氢”是最近呈现的一个术语，是指运用从太阳能、风能等可再生动力中发生的电力制取氢能。
阿尔维拉对开展氢能充满热情，并且有许多志同道合者。气候鹰派、绿色动力草创公司和几十个国家都在火热评论氢能的潜力。氢是国际中最丰厚的化学元素。这天然也引起了华尔街的重视。例如，高盛集团(Goldman Sachs)上个月在出资者简报中描绘道：“清洁氢能现已成为完成净零碳排放方针的一种要害技能。因而，有30多个国家现已发布了官方氢能开展战略和路线图，方案增加氢能消费和开展必要基础设施。”
诱人的化学
将氢转化成燃料并将其焚烧的进程发生的首要副产物是水。(你能够回想一下高中化学课上做过的实验：将曲别针缠到9伏电池的南北极，将电源投入装水的容器，能够发生氢气。)氢气有许多用处。氢气能够与天然气等燃料混合变成甲烷，自身也能够作为一种强效燃料，因而在炼钢和水泥等重污染职业有光亮的运用远景，终究能够用于海运、远程货车运送和航空运送。
氢能的别的一个优势是，随时随地都能够制氢，而跟着俄乌抵触让工业化国家堕入50年来最严峻的动力危机，氢能忽然引起了各国方针拟定者的广泛爱好。上星期，欧盟(European Union)的领导人举办接见会面，经过长期评论后拟定了一项脱节对俄天然气依托的方案，在主张草案中无数次说到了“氢能”。欧盟委员会(European Commission)的主席乌尔苏拉·冯德莱恩称转向氢动力，是“在2022年年末前将欧盟对俄罗斯天然气需求削减三分之二”的立异办法之一。在某种程度上，欧洲正在赶上美国。2021年秋天，美国的乔·拜登政府在《基础设施出资和工作法案》(Infrastructure Investment and Jobs Act)中许诺拨款95亿美元，扶持氢能工业开展。
绿氢的首要缺陷在于本钱问题。高盛的研讨分析师佐伊·克拉克估量，为将氢经济变成实际，各大公司和国家需求投入超越5万亿美元，用于基础设施建造和技能研制。克拉克在研讨报告中说到制氢电解槽是需求出资的范畴之一。制氢电解槽是将水转化成氢气的中心技能。
但高盛和阿尔维拉仍旧以为清洁氢能需求巨大，正在推进该商场的开展。阿尔维拉在上星期承受《财富》杂志采访，论述了他看好氢能的理由。为清晰起见，以下采访内容经过修改和精简。
《财富》：有哪些大数据能够协助咱们了解所谓氢经济的潜在开展路线图和规划?
马可·阿尔维拉：氢能将在未来五年迎来大规划运用。所以我才会如此振奋，对氢经济的开展很感爱好。到2027年，氢能的价格将到达大约每兆瓦时25美元，不到现在汽油价格的四分之一。10年前氢能的价格还高达每兆瓦时600美元。
所以，您的猜测标明在价格方面，氢能与化石燃料比较现已很有竞争力。您对2027年的猜测有多大的决心?
十分有决心。我的书在2021年11月出书。我在书中说到，未来十年，氢能的本钱将到达每兆瓦时35美元。在那之后，我与更多的制氢电解槽制作商进行过沟通。[电解槽运用电将水分解成氢气，是氢能发电的要害技能。]有许多草创公司投入了许多资金开展这项技能。现在我以为我之前的猜测到2027年就能够完成，不需求到2030年或2035年。我开始是从理论上猜测的时刻表。现在，我看到了这些创业者们的实在产品定价数据，因而[到2027年氢能将被广泛运用的猜测]感觉更精确。
Snam公司的首席执行官马可·阿尔维拉说：“氢能将在未来五年迎来大规划运用。”图片来历：Courtesy of Snam
您怎么看待商场对氢能的爱好?
[就在上星期]欧盟各国领导人在凡尔赛宫举办了谈判。会后发布的主张书提出到2030年前进口1000万吨氢，以削减对俄罗斯天然气的依托。这是一个巨大的数字。
这是否足以让欧洲完全脱节对俄罗斯天然气的依托?
这具有重要的含义。欧盟各国领导人表明欧洲的氢需求为2000万吨，其间进口1000万吨，别的1000万吨在欧盟境内制取。简略来说，氢能或许占到俄罗斯现在向欧洲供给的天然气数量的近一半。
挨近一半听起来许多。一年前欧盟是否有人从前评论过这个论题?
就算六个月前也没有人会评论这个论题。我或许是氢能最坚决的支持者之一。但就连我也没有想到欧盟会拟定如此雄心壮志的方针。
更重要的是，到2030年，欧洲的制氢产值和进口量方针能否完成?
这是或许完成的。要害限制要素是太阳能面板的可用性和制氢电解槽工厂的数量。所以需求各国以挨近战时的状况协调一致。假如你要求波音(Boeing)出产一架新飞机，从概念规划到出厂或许需求12年时刻。假如你要求Snam建造一条新管道，正常情况下需求五年时刻。但在战役期间，美国空军制作飞机只需求六个月。所以咱们需求缩短答应、收购和工厂建造的时刻。咱们这样做是为了应对气候问题，是为了下降价格，是为了确保动力安全。
一个严峻的应战是使难以减排的工业部门，比方交通、化肥、陶瓷和混凝土等，转向氢能。间隔完成这个方针还有多远?
这并不悠远。意大利下一年将有氢动力火车投入运用。咱们正在陶瓷出产企业进行实验。
Snam方案在氢能开展方面投入多少资金?
咱们未来十年的出资方案是230亿欧元[约合250亿美元]。咱们将创立一条连通北非到欧洲的氢走廊。咱们期望确保能够充沛了解与氢能有关的一切技能。这并不意味着咱们想成为一家技能公司。咱们仍旧是一家基础设施公司。但咱们期望充沛了解相关技能，这意味着咱们需求有一支研讨团队。咱们有风险出资事务。出资的对象是草创公司。咱们还与高校协作。
您一直在实验将氢与天然气混合，以及怎么经过公司管道输送给终究用户。这在商业上是否可行?
让我换一种不同方法来解说。许多人以为我这样做是为了确保管道能够全负荷工作，从而为Snam续命。并非一切人都知道我的阅历。我之所以参加Snam，是为了打造一家动力职业的亚马逊(Amazon)，依托科技建造一个全球性的归纳渠道。因而咱们成立了一家生物甲烷公司、一家氢能公司、一家能效公司、一家再生林公司和一家可继续交通出行公司。这五家草创公司均孵化于Snam。咱们所界说的任务是以动力鼓励国际。(财富中文网)
