广汽“盯上”电池后商场

换电形式快速升温下，车企纷繁盯上电池后商场。

3月22日，广汽集团宣告拟出资49.6亿元建立广汽动力生态科技有限公司，入局换电及储能赛道。

该公司将用于构建充换储动力补给生态和电池循环使用生态、建立才智高效动力云渠道，推进研讨储能体系技能、“车-站-网”协同互动的才智充换电服务技能及产品开发使用。

广汽集团表明，该公司是其完成2050年产品全生命周期碳中和方针的重要组成，且将有助于处理其新动力车开展的困难。

同日，江汽集团官方消息，现已推出车电别离式纯电动轻卡，整车与电池分隔，客户购买车身，租借电池，置办本钱与燃油车适当，削减一次性购车本钱。

江汽集团表明，电池在车端使用后，由电池办理公司一致收回办理，梯次使用于储能、矿山、发电等范畴，为用户供给全生命周期的用车处理计划。

事实上，除上述两家车企外，北汽、长安、春风、上汽等国家队，蔚来、小鹏、哪吒等新造车实力均敞开了换电形式。

其间，最早布局换电形式的北汽新动力，更是与国家电网签署协作协议，研讨根据换电车型车电别离商业形式下的电池购租、运营、梯次使用、收回等环节，拟定电池全生命周期办理运营计划。

换电，快速成为新的职业风口。以此为基础的电池后商场更是成为众车企争抢的“香饽饽”。

2021年，仅蔚来一家就新增605座换电站，换电站数量达777座。

GGII数据显现，到2021年11月，我国换电站保有量总计1192座，比2020年数量翻倍；估计到2025年我国换电站数量将超越2万座。

使用状况上，现在换电形式在国内网约车商场、租借车商场、电动重卡商场、物流车商场等均已有必定使用。

蔚来轿车创始人李斌预算，假定一个用户一年租借电池的费用为1万元，未来中国商场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租借商场的规划就能到达2万亿元。

毫无疑问，巨大的商场蓝海直接激发了各车企入局此赛道的热心。

别的，跟着新动力商场的不断开展，电动轿车续航焦虑日益凸显。而换电形式具有充电快、可从根本上处理续航焦虑、提高车辆运营功率等优势。

再加上，换电形式自2019年以来，现已得到政府部门与相关产业方针的屡次力挺。包含换电形式车型不受补助退坡影响、建立第一批13个换电形式使用试点、鼓舞企业研制换电形式车型、拟定换电范畴国家安全规范等等。

因而，无论是从经济层面，仍是方针层面，换电均势在必行。而再由此延伸出的储能、梯次使用、收回等电池后商场，自然而然成为了各车企寻求新的商业形式、拓宽本身事务、添加新的营收曲线的不贰挑选。

值得注意的是，现在换电形式还处于商场初期，存在安全性、出资本钱过大、出资收回周期过长、产品技能道路变化等危险。因而，怎么完成换电形式全商场规划化落地、构建以换电形式为柱石的电池后商场，还有待进一步探究。