扣头系数高达120%！动力电池收回有多少“猫腻”？
本年两会上，动力电池收回成为多位全国政协委员、人大代表的要点议题。
全国人大代表格力电器董事长兼总裁董明珠主张规范锂电池收回使用商场，防止残次废旧锂电池大规模流入商场。清晰法律主体，健全综合法律机制，保证动力电池从出厂、使用到收回的全过程安全。
全国人大代表、启阳(成都)出资办理有限公司董事长王麒主张进一步规范新能源轿车动力电池收回办理机制。
全国人大代表、奇瑞轿车董事长尹同跃主张推动新能源车归入碳买卖办理，将动力电池原资料归入战略储藏。
怎么规范动力电池收回商场?我国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀表明，一是需求推动收回使用立法，清晰各方主体职责，加大对“黑作坊”的惩治力度;二是进步职业准入，持续实行“白名单”办理，鼓舞支撑有较强收回处理才能的企业有序打开收回使用。
扣头系数倒挂、按度数计价
动力电池收回价格考量点首要在于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属含量，一般来说，要按镍、钴、锰、锂等金属的商场价打折收回。但当时，动力电池收回已出现显着的扣头系数倒挂现象。
动力电池收回商李鹏(化名)表明，本年动力电池收回的价格很高，区域不同价格也有显着差异，部分电池的扣头系数(废料价与新货价的比)在上一年最低是60%左右，本年遍及升到100%以上，最高扣头系数能够到达120%，都是加价买的状况。
格林美方面表明，近期金属价格有所上涨，电池收回价格也会相应升高，将经过恰当进步收回电池循环再造的产品价格来下降质料本钱上升的影响。
实际上，现在国内动力电池收回没有清晰的定价机制，存在不正规的商场采纳竞价的方法收回电池的现象，小作坊给出的价格更高且本钱低，电池更多流向了非正规军商场。不同于上一年，动力电池收回“暗盘”中遍及以吨位计价的方法，本年更多是选用按度数计价的方法。“按吨计价相对来讲廉价些。”动力电池收回商刘泽(化名)表明。
新京报贝壳财经记者向多个动力电池收回公司及收回商贩咨询时发现，按度数收回是现在动力电池收回最首要的方法，1度(即1千瓦时)遍及价格在160元-350元，详细需求检测电池的状况来判别。收回商贩李麟(化名)表明，“按度数收回的话首要要看电池有没有鼓包，在不鼓包的状况下，一度电的含糊报价是240元-350元。”他进一步表明，收回报价需求评价电池的年限、车辆的公里数、电池的状况及衰减程度等。
另一位电池收回商唐生(化名)表明，“假如电池状况不是特别好的话，电池报价大约200元一度电(1千瓦时)，但也需求对电池的容量进行检测，假如状况好，价格必定也更好。”他解说称，假如一台车电池铭牌标示是60kwh，假如依照200元/kwh核算，那一台车一个电池包的价格便是1.2万元。
唐生表明，假如按吨也分为几种，一种是能再使用的，一种是废品拆解，假如依照纯废品收回的话，纯电池价格一万二三左右，假如带壳子的话或许几千块;但他一起着重需求检测电池的容量，衰减程度，假如电池状况好一般都是依照度数收回。
记者在咨询中发现，动力电池收回商并不介意货源的所在地，表明可自费全国各地上门提货，并表明假如货量多可进一步协作。不仅如此，记者在二手产品买卖途径等网络途径以新能源动力电池、废旧轿车电池等为关键词进行查找时能够发现关于新能源轿车动力电池收回的帖子举目皆是，大多表明很多收买、重金求购、全国各地上门收回等。
镍钴锂等金属价格上涨带来“好收成”
在记者咨询过程中，有收回商3月4日晚上11点多发来正在将收回的电池装车的视频，并表明现在常常晚上也要加班加点干活。让收回商趋之若鹜的是收回背面的高赢利。
真锂研讨院创始人墨柯表明，“在资源价格不高的状况下，收回废旧动力电池的首要用途是梯次使用;在资源价格高涨的状况下，处理成资源和质料也能够获利，也会有更多收回企业收回电池拆解处理质料。”当下，在动力电池原资料价格持续上涨的布景下，关于动力电池收回商而言，收回废旧电池更多是为了拆解拿到其间原资料。
据悉，镍氢电池里边包含35%镍、4%钴、1%锰和8%稀土元素;磷酸铁锂电池含有1%锂，三元电池则含有12%镍、5%钴、7%锰和1%锂。这些电池中的金属资料价格自2021年以来大多出现了显着的上涨，其间以电池级碳酸锂和电解钴为甚。
“现在动力电池收回价格飙升，首要因为近期上游原资料价格持续大幅上涨，碳酸锂资料价格到达50万元大关，较1月初上涨近70%，钴、镍价格也同步出现较大起伏上涨，电池收回企业仅需直接将退役电池处理后出售其间的贵金属资料便可获利，然后引发退役电池的高需求。”王耀表明，“此外因为退役电池收回系统仍不完善，正规途径收回量少，商场供需失衡叠加对未来资料价格持续上涨的高预期，使得收回企业乐意出高价购买退役电池。”
墨柯表明，“动力电池收回自身的本钱改变不大，而跟着镍钴锂等金属价格上涨，意味着收回职业或许会有更好的收成，这也是动力电池职业重视度进步的首要原因。”
动力电池收回价格的上涨也与职业自身的供需结构有关;现在真实进入作废阶段的电池仍是新能源轿车初入商场时最早那一批电池，数量并没有那么大，废旧锂电池供给总量不及收回处理产能的一半，商场存在巨大的供给缺口。一起叠加金属原资料价格持续上涨，商场对货源的争夺愈加出现白炽化的状况。
因为原资料价格的持续上涨，现已出现高赢利影响下的囤货现象。对此，上述收回商刘泽表明，“现在都是在高价收回，想经过原资料价格上涨的盈余完成赢利的翻倍，但其实心里也有忧虑，不知道金属的价格是否会一向上涨，一旦价格跌落会带来丢失。”而在业界看来，囤货一方面会导致商场的不良竞赛，另一方面假如价格跌落则会导致职业崩盘。
王耀剖析称，“现在是有收回企业存在必定的囤货状况，这样对企业来说有必定危险。上游资料如锂在全球是有满足储量的，仅仅挖掘项目建设周期较长，跟着新增产能逐渐开释，后续供需严峻局势将得到有用缓解。”他弥补说道，“此外资料价格本轮大起伏上涨对错理性的，不扫除有企业在其间囤货炒作。现在按揭露资料报价核算，电池本钱现已超越下流商场承受预期，政府部门也已对此高度重视，信任在各方调节下，资料价格持续大幅上涨已较为困难，对现在高位接盘的收回企业来说存在必定的亏本危险。”
小作坊收回拆解处理“价值”大，正规军收回拆解“本钱”高
高赢利催生赛道玩家突增，10年间出现出几百倍的增加。揭露数据显现，2011年第一批电动轿车正式投放商场，同年与电池收回相关的企业注册量初次打破200家，十年曩昔，2021年这一数据直接飙升至2.4万家。
轿车职业剖析师田永秋表明，“2021年电池收回相关企业注册量爆发式增加的首要原因是业界遍及认为商场第一批电动轿车电池正在进入退役期，商场前景明亮，此外与动力电池相关的配套工业也正在逐渐落地。”
虽然，与电池收回相关的企业注册量激增，但动力电池收回商场的“正规军”却屈指可数，小作坊仍占大多数。
小作坊的出现要追溯到新能源轿车推行初期，彼时动力电池制作技能很不老练，良品率较低，催生了一批小作坊，收回电芯厂废极片料。跟着动力电池技能的进步，收回商开端收废电池，剩下容量高，检测目标好的以梯次使用价格卖掉，欠好的人工拆解后再卖给下流锻炼企业提取正极资料前驱体，从中获取收益。
2018年、2020年、2021年，工信部先后发布了三批《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业规范条件》企业名单公告，动力电池收回“正规军”也相继诞生，到现在进入工信部白名单的企业累计仅有45家。
但“正规军”的诞生并未彻底改变动力电池收回商场的现状。揭露数据显现，2018年全年退役动力电池约7.4万吨，当年5家白名单企业收回处理总量为0.5万吨，这也就意味着九成以上的退役电池都流向了“暗盘”。时至2020年，我国轿车技能研讨中心数据显现，2020年我国新能源轿车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨(约25GWh)，但业界数据显现，白名单企业总收回量缺乏5万吨，大部分退役动力电池仍流入小作坊。
2021年7月，吉祥、威马、天能、超威、南都电源等9家新能源轿车及电池出产企业发布联合声明，表明废旧动力电池拍卖环节约束竞买企业有必要为“白名单”上榜企业，根绝中间商、小作坊企业参加竞买，一起还呼吁全国新能源轿车及动力电池厂商一起恪守，规范废旧动力电池的流向途径。
但因为“正规军”的价格低于非正规商场，而当时的动力电池收回商场出现价高者得的状况，导致虽然各路“正规军”使尽浑身解数，仍难以从敢出高价的小作坊手里抢到电池。
“‘黑作坊’较正规军具有更低的运营本钱，往往能够用价格优势更简单拿到电池，但因为处理流程不正规、技能水平低，‘黑作坊’在处理时更简单发生安全事故和污染问题，一起也非常不利于职业对电池的溯源办理。”王耀表明，“对收回工业来说，‘黑作坊’的存在严峻打乱商场秩序，正规企业拿不到电池，难以构成出产规模，收回工业快速开展便无从谈起。”
而关于“正规军”而言，相同面对在自动化拆解、破碎分选、智能化解离技能等电池的预处理技能方面的技能瓶颈。宁德年代方面并表明，有价金属高效提取等关键技能和配备还有待晋级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待进步;一起现在动力电池还归于非规范化产品，收回拆解本钱较大，较难完成全流程机械化。
相同盈余也是一大难题。天能集团董事长张天任曾表明，一家一般的收回企业从一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的资料价值为8110元，但收回本钱却高达8540元。这样的企业往往还需求政府补助，终究收益乃至不如卖废铁高。
2025年作废量或超百万吨，本钱商场雷厉风行
我国轿车技能研讨中心猜测，2025年我国需求收回的废旧动力电池容量估计将到达137.4GWh，超越2020年的5倍。格林美副总经理、董事会秘书欧阳铭志曾表明，至2025年我国动力电池作废量将会超越100万吨以上，动力电池收回工业将成为下一个风口工业。
新能源轿车的使用寿命为4-6年，而动力电池则是新能源轿车的心脏，假定动力电池的使用寿命为5年，由此估测2021年有25.2万吨动力电池退役，2030年该数字将会增涨至237.3万吨，对应着1074.3亿元的商场空间。
本钱的逐利赋性，天然也不会抛弃这片蓝海。日前，容百科技方面宣告与格林美携手，方案经过参股的方法出资格林美控股的武汉动力电池再生技能有限公司18%的股权，两边将在动力电池收回、海外镍资源锻炼、前驱体产品供销等范畴打开协作。
此外，富临精工也表明拟投建年产20万吨新式高压实磷酸铁锂正极资料等项目，其间包含锂电池收回再使用等项目。上一年国轩高科、宁德年代也曾先后宣告出资不包含废旧电池资料收回的工业链项目。
A股商场中动力电池收回相关的概念股也出现出走高趋势，东方财富网数据显现，3月1日动力电池收回板块指数最高报913.79，多只个股走高;到3月9日收盘，东方财富网数据显现，动力电池收回板块指数报收于819.22，个股数量19家，其间迪生力涨幅10.03%，天奇股份涨幅为4.22%，南都电源涨幅为3.39%，富春环保涨幅为0.89%。
针关于动力电池收回职业开展，王耀主张，一是需求完善工业办理方针，加速推动动力收回使用立法作业，研讨拟定梯次使用电池产品办理机制，经过节能环保、绿色制作等专项基金支撑培养骨干企业。二是加速相关规范修订，亟须范畴鼓舞以集体规范方法先试先行。三是强化工业协作，发挥职业协会、联盟等职业途径效果，推动工业链企业信息同享，协作共建退役电池收回途径，联合推动残值检测技能、自动化拆解技能及相关设备开发，探究实践车电别离等新式商业模式。
