氢能轿车燃情“绿色冬奥”大规模推广应用待破题
在“绿色冬奥”办奥理念下，北京冬奥会不仅是全球冰雪运动健儿的赛场，也是清洁动力氢能和氢燃料电池轿车（即氢能轿车）的秀场。据了解，除完成冬奥会历史上初次火炬零碳排放的方针外，北京冬奥会也完成了全球初次大规划燃料电池轿车的演示投入。
在构建赛时低碳交通系统方面，《北京冬奥会低碳办理陈述（赛前）》内容显现，依照“平原用电、山地用氢”的准则，在各赛区推行电动轿车、氢燃料电池轿车。氢燃料电池轿车作为本届“绿色冬奥”低碳交通的“主角”，包含宇通客车、吉祥星际客车和丰田轿车等车企纷繁参加其间。
据我国轿车工程学会猜测，到2030年，我国氢燃料电池轿车工业的年产量有望打破万亿元大关。氢能工业分析师杨东川向记者表明，早在2008年北京奥运会上，就有多辆氢燃料电池大巴投入运营，只不过其时的运用规划很小。“这次北京冬奥会运转的氢燃料电池轿车超越1000辆，这意味着经过14年的展开，氢燃料电池轿车现已处于不一样的展开阶段，正迎来新的展开机会。”
氢能车开进冬奥会
作为本届北京冬奥会的资助车企之一，宇通客车供给了950辆客车参加交通确保作业。其间包含185辆宇通氢燃料电池客车（北京100辆、张家口85辆）服务北京、延庆和张家口全赛区。
此外，吉祥星际客车也供给了80辆氢燃料电池城市客车，以确保北京冬奥会交通接驳作业顺利进行。为前进服务质量与水平，吉祥星际客车还配套了专职服务冬奥确保团队，进行为期两个月的确保服务。
关于氢燃料电池轿车在本届北京冬奥会中完成大规划演示运用的原因，宇通客车相关担任人向记者表明，这是由于氢燃料电池轿车既有燃油车具有的长续航、燃料加注快等长处，又有纯电动轿车具有的环保特性。“氢燃料电池轿车具有零排放、长续航、高便当的特色，是现在最环保的动力，也是新动力轿车的终极展开方向。”
不过，宇通客车上述担任人也坦言：“氢燃料电池轿车此次大规划出战冬奥会，最大的应战来自对车辆运转安稳性的确保。”
“关于冬奥会这种世界级其他赛事来说，车辆服务确保使命反常艰巨，而氢燃料电池客车在本次的服务确保中能够说仍是‘新手’。”上述担任人进一步解说称，一方面，冬奥赛区周边气温较低，给车辆运转安稳性增加了困难，怎么确保车辆在低温环境下功能仍然安稳牢靠，对服务确保团队来说是一个应战。另一方面，氢燃料电池客车运转对相关的配套设备要求较高，如氢堆、加氢站和车辆配件等，都需求做好足够预备。
吉祥星际客车相关担任人也表明，北京冬奥会张家口赛区多为高寒山地，路途斜度大、弯道多，气候条件较为恶劣，对车辆运营与服务确保团队都提出了极大的应战。吉祥星际客车针对氢燃料电池客车的用车特色，为车辆驾驶员供给专业、具体的岗前训练，让驾驶员系统了解氢燃料电池公交车的车辆装备、作业原理及其操作方法。“而服务确保人员驻守赛区场站，从发车到收车全程为车队供给精密服务作业。”
宇通客车相关担任人则表明，关于面临的应战，公司展开了“前置式售后服务”，从配件确保、全车通检、驻点服务、驾驶员安全训练、应急处理等方面全面策划、精心布置，力求满有把握。
多地出台方针支撑
“技能的展开和产品的迭代都需求实践经验的反应，此番上千辆氢燃料电池轿车在冬奥会上会集运营，给氢燃料电池轿车规划化的演示运用，供给了一个很重要的舞台。除此之外，在高标准赛事中展现运用，也会前进民众关于氢动力燃料的重视度和承受度。”杨东川表明。
宇通客车相关担任人亦表明：“经过冬奥会全方位向大众展现氢燃料电池车，前进民众对氢燃料电池轿车运用可行性和牢靠性的认知，有助于氢能车型的推行。”
事实上，在“双碳”的年代大布景下，氢动力作为清洁低碳动力，正不断迎来高光时刻，方针利好不断。与此同时，我国已有多个城市出台专项氢能全体工业展开方针和氢燃料轿车细分范畴专项方针。
以上海市为例，到2023年，上海规划加氢站挨近100座并将建成运转超越30座，构成产出规划约1000亿元，推行燃料电池轿车挨近1万辆。
东吴证券研报指出，自2021年11月以来，内蒙古和浙江等省份都连续推出鼓舞氢能与氢燃料电池工业展开的相关方针，武汉、成都和石家庄等地也连续新增了氢能客车收购订单。
各地城市躬身入局之时，各大车企也在加大氢能范畴的布局力度。以上汽集团为例，公司在2020年正式发布职业首个“氢战略”：在2025年前，将推出至少十款燃料电池整车产品，建立起千人以上燃料电池研制运营团队，构成万辆级燃料电池整车产销规划，商场占有率在10%以上。
春风轿车则宣告旗下的春风商用车与国家电投集团签署战略协作协议，一起努力氢燃料电池商用车商场推行。“公司自2016年起开端氢燃料客车及底盘产品方面的布局。到现在，氢燃料客车的销量很少，大部分是氢燃料底盘。公司正在依照研制日程开发8.5吨和12吨氢燃料物流车及18吨氢燃料环卫车。”1月14日，春风轿车相关担任人在答复投资者发问时也表明。
实际上，氢能的运用绝非仅限于轿车范畴。杨东川介绍称，一开端氢能是作为新动力的视点去展开，后来在动力革新的影响下，开端往动力的视点去改变。
“‘双碳’方针的提出，更大程度地拓宽了氢能商场的幻想空间，不再局限于轿车范畴，在电力、储能和化工等范畴，都能够用氢能去做代替，氢能的商场规划也从万亿级其他轿车范畴，扩展到数十万亿级其他整个工业系统。”杨东川弥补道。
商业化落地待破局
我国氢能联盟估计，到2025年，我国氢能工业产量将到达1万亿元；到2050年，氢能在我国终端动力系统中占比将超越10%，工业链年产量到达12万亿元。
尽管氢能未来的展开前景宽广，但从现在来看，氢能的商场化落地尚处于前期阶段。以轿车范畴为例，现在我国量产的氢燃料电池车以客车为主，乘用车范畴的量产运用还很少。
杨东川表明，从国外经验来看，氢燃料电池乘用车是能够展开起来的，国内的一些车企也现已在做相关测验。“但车辆置办和加氢的本钱都很高，现在让顾客承受仍是有难度的。”
记者注意到，除了氢能运用的高本钱外，制氢、运氢、加氢等过程中的安全问题，都是限制氢燃料电池轿车大规划推行的要素。
宇通客车相关担任人也表明：“我国率先从氢燃料电池商用车研制演示着手，近几年在燃料电池客车的经济性、牢靠性等方面取得了较快前进，但在整车集成、核心部件和要害资料方面与全球先进水平比较仍有必定间隔。”
面临氢燃料电池推行的职业难题，社会各界也都在活跃采纳应对办法。国家工信部拟定的《节能与新动力轿车技能路线图》明确提出，到2030年燃料电池轿车推行运用到达百万辆，加氢站建造超越1000座的方针。
宇通客车上述担任人称，针对职业整车竞争力缺乏、要害零部件自主化低和氢能工业链不协同等三大难题，公司将联合河南省内外高校、科研院所及工业链优势企业一起展开技能攻关。
杨东川以为，要从技能和形式层面上，把运用氢燃料的本钱降下来。“若要真实推进氢能工业完成实质性展开，还需求合作其他的办法，比方氢燃料电池轿车演示城市群方针的施行，它的规划更大、时刻更久、支撑力度也更大，效果也会愈加显着。”
“关于政府来说，第一要出台适宜的工业扶持方针，不要让车企由于补助一哄而上；第二要加大对技能研制的支撑，现在还有许多核心技能难题没有霸占下来，间隔国外先进水平还有必定间隔，需求相关部分供给科技支撑；第三要在管控层面去进行科普，消除民众关于氢能的认知惊骇。从技能层面来说，氢能的安全性是能够得到确保的。”杨东川进一步表明。
在构建赛时低碳交通系统方面，《北京冬奥会低碳办理陈述（赛前）》内容显现，依照“平原用电、山地用氢”的准则，在各赛区推行电动轿车、氢燃料电池轿车。氢燃料电池轿车作为本届“绿色冬奥”低碳交通的“主角”，包含宇通客车、吉祥星际客车和丰田轿车等车企纷繁参加其间。
据我国轿车工程学会猜测，到2030年，我国氢燃料电池轿车工业的年产量有望打破万亿元大关。氢能工业分析师杨东川向记者表明，早在2008年北京奥运会上，就有多辆氢燃料电池大巴投入运营，只不过其时的运用规划很小。“这次北京冬奥会运转的氢燃料电池轿车超越1000辆，这意味着经过14年的展开，氢燃料电池轿车现已处于不一样的展开阶段，正迎来新的展开机会。”
氢能车开进冬奥会
作为本届北京冬奥会的资助车企之一，宇通客车供给了950辆客车参加交通确保作业。其间包含185辆宇通氢燃料电池客车（北京100辆、张家口85辆）服务北京、延庆和张家口全赛区。
此外，吉祥星际客车也供给了80辆氢燃料电池城市客车，以确保北京冬奥会交通接驳作业顺利进行。为前进服务质量与水平，吉祥星际客车还配套了专职服务冬奥确保团队，进行为期两个月的确保服务。
关于氢燃料电池轿车在本届北京冬奥会中完成大规划演示运用的原因，宇通客车相关担任人向记者表明，这是由于氢燃料电池轿车既有燃油车具有的长续航、燃料加注快等长处，又有纯电动轿车具有的环保特性。“氢燃料电池轿车具有零排放、长续航、高便当的特色，是现在最环保的动力，也是新动力轿车的终极展开方向。”
不过，宇通客车上述担任人也坦言：“氢燃料电池轿车此次大规划出战冬奥会，最大的应战来自对车辆运转安稳性的确保。”
“关于冬奥会这种世界级其他赛事来说，车辆服务确保使命反常艰巨，而氢燃料电池客车在本次的服务确保中能够说仍是‘新手’。”上述担任人进一步解说称，一方面，冬奥赛区周边气温较低，给车辆运转安稳性增加了困难，怎么确保车辆在低温环境下功能仍然安稳牢靠，对服务确保团队来说是一个应战。另一方面，氢燃料电池客车运转对相关的配套设备要求较高，如氢堆、加氢站和车辆配件等，都需求做好足够预备。
吉祥星际客车相关担任人也表明，北京冬奥会张家口赛区多为高寒山地，路途斜度大、弯道多，气候条件较为恶劣，对车辆运营与服务确保团队都提出了极大的应战。吉祥星际客车针对氢燃料电池客车的用车特色，为车辆驾驶员供给专业、具体的岗前训练，让驾驶员系统了解氢燃料电池公交车的车辆装备、作业原理及其操作方法。“而服务确保人员驻守赛区场站，从发车到收车全程为车队供给精密服务作业。”
宇通客车相关担任人则表明，关于面临的应战，公司展开了“前置式售后服务”，从配件确保、全车通检、驻点服务、驾驶员安全训练、应急处理等方面全面策划、精心布置，力求满有把握。
多地出台方针支撑
“技能的展开和产品的迭代都需求实践经验的反应，此番上千辆氢燃料电池轿车在冬奥会上会集运营，给氢燃料电池轿车规划化的演示运用，供给了一个很重要的舞台。除此之外，在高标准赛事中展现运用，也会前进民众关于氢动力燃料的重视度和承受度。”杨东川表明。
宇通客车相关担任人亦表明：“经过冬奥会全方位向大众展现氢燃料电池车，前进民众对氢燃料电池轿车运用可行性和牢靠性的认知，有助于氢能车型的推行。”
事实上，在“双碳”的年代大布景下，氢动力作为清洁低碳动力，正不断迎来高光时刻，方针利好不断。与此同时，我国已有多个城市出台专项氢能全体工业展开方针和氢燃料轿车细分范畴专项方针。
以上海市为例，到2023年，上海规划加氢站挨近100座并将建成运转超越30座，构成产出规划约1000亿元，推行燃料电池轿车挨近1万辆。
东吴证券研报指出，自2021年11月以来，内蒙古和浙江等省份都连续推出鼓舞氢能与氢燃料电池工业展开的相关方针，武汉、成都和石家庄等地也连续新增了氢能客车收购订单。
各地城市躬身入局之时，各大车企也在加大氢能范畴的布局力度。以上汽集团为例，公司在2020年正式发布职业首个“氢战略”：在2025年前，将推出至少十款燃料电池整车产品，建立起千人以上燃料电池研制运营团队，构成万辆级燃料电池整车产销规划，商场占有率在10%以上。
春风轿车则宣告旗下的春风商用车与国家电投集团签署战略协作协议，一起努力氢燃料电池商用车商场推行。“公司自2016年起开端氢燃料客车及底盘产品方面的布局。到现在，氢燃料客车的销量很少，大部分是氢燃料底盘。公司正在依照研制日程开发8.5吨和12吨氢燃料物流车及18吨氢燃料环卫车。”1月14日，春风轿车相关担任人在答复投资者发问时也表明。
实际上，氢能的运用绝非仅限于轿车范畴。杨东川介绍称，一开端氢能是作为新动力的视点去展开，后来在动力革新的影响下，开端往动力的视点去改变。
“‘双碳’方针的提出，更大程度地拓宽了氢能商场的幻想空间，不再局限于轿车范畴，在电力、储能和化工等范畴，都能够用氢能去做代替，氢能的商场规划也从万亿级其他轿车范畴，扩展到数十万亿级其他整个工业系统。”杨东川弥补道。
商业化落地待破局
我国氢能联盟估计，到2025年，我国氢能工业产量将到达1万亿元；到2050年，氢能在我国终端动力系统中占比将超越10%，工业链年产量到达12万亿元。
尽管氢能未来的展开前景宽广，但从现在来看，氢能的商场化落地尚处于前期阶段。以轿车范畴为例，现在我国量产的氢燃料电池车以客车为主，乘用车范畴的量产运用还很少。
杨东川表明，从国外经验来看，氢燃料电池乘用车是能够展开起来的，国内的一些车企也现已在做相关测验。“但车辆置办和加氢的本钱都很高，现在让顾客承受仍是有难度的。”
记者注意到，除了氢能运用的高本钱外，制氢、运氢、加氢等过程中的安全问题，都是限制氢燃料电池轿车大规划推行的要素。
宇通客车相关担任人也表明：“我国率先从氢燃料电池商用车研制演示着手，近几年在燃料电池客车的经济性、牢靠性等方面取得了较快前进，但在整车集成、核心部件和要害资料方面与全球先进水平比较仍有必定间隔。”
面临氢燃料电池推行的职业难题，社会各界也都在活跃采纳应对办法。国家工信部拟定的《节能与新动力轿车技能路线图》明确提出，到2030年燃料电池轿车推行运用到达百万辆，加氢站建造超越1000座的方针。
宇通客车上述担任人称，针对职业整车竞争力缺乏、要害零部件自主化低和氢能工业链不协同等三大难题，公司将联合河南省内外高校、科研院所及工业链优势企业一起展开技能攻关。
杨东川以为，要从技能和形式层面上，把运用氢燃料的本钱降下来。“若要真实推进氢能工业完成实质性展开，还需求合作其他的办法，比方氢燃料电池轿车演示城市群方针的施行，它的规划更大、时刻更久、支撑力度也更大，效果也会愈加显着。”
“关于政府来说，第一要出台适宜的工业扶持方针，不要让车企由于补助一哄而上；第二要加大对技能研制的支撑，现在还有许多核心技能难题没有霸占下来，间隔国外先进水平还有必定间隔，需求相关部分供给科技支撑；第三要在管控层面去进行科普，消除民众关于氢能的认知惊骇。从技能层面来说，氢能的安全性是能够得到确保的。”杨东川进一步表明。
