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埃塞俄比亚航空公司波音737MAX8型客机起飞后6分钟坠毁的事件已经快一个月了，事件造成机上157位乘客与机组人员全部遇难，其中有8位中国人。引起全世界关注了，而我们中国民航总局首先发布了禁飞令，后世界各国也禁飞，导致350架波音737MAX8和MAX9现已停飞。目前何时复飞还得调查结果，且中国已经暂停了该机型的适航认证。

本次事故主要的关注点是737MAX四个半月前的印尼事故几乎相同，即2018年10月29日印尼狮子航空坠机事故高度相同，但那次事情发生在飞机起飞后13分钟内，造成机上189名乘客及机组人员全部坠海不幸遇难。

在五个月内接连发生严重坠机事情，且同一系列机型与飞机均生产于3-4个月的新机，不得不引起全球关注。这两个事故过程均是，由于飞机头的“迎角传感器”引起的，很可能是MCAS系统的权限没有给足。

当前飞机的黑匣子已经找到，从分析的数据可以看出，机头的迎角传感器均出现卡死一类的问题，所以给出飞机控制系统，飞机一直在上升的错误信号。此迎角传感器在飞机上配有两套左右各一个，但编程时并非双备份比较后给信号，还有这个MCAS系统没有给人超越的权限，无法人工操作。导致传感器出故障MCAS系统不给人操控的空间，并引起客机俯冲。由于波音害怕让客户知道如何关此操作的开关，所以用户手册上也没有落笔。完全忽视了人的生命。

波音为了不落后于空客的A320neo和我国的C-919，推出737MAX系列机型就是赶时间的产物，导致客机在气动布局出错。波音737客机是上世纪60年代设计的，与现在的技术并不完全融合。波音为了成本不研发新机，而在老旧机体改进。先是发动机太大影响起飞。再动位置，最后无奈加个传感器了事，还不给人操作权限。加上在适航证时的人为放水，事故就这样产生了。

从各种分析得出波音737MAX系列客机有极严重的问题，要被查出不仅会影响民航机市场，对对军机市场也有负面影响。如美国的P-8A波塞冬反潜机就是这个系列的产物，未来新机几乎直接就是事故机的机型。让美军不后怕么？

问题是严重的，但不至于让波音这个百年航空巨头破产或倒闭，民用市场问题不大，而军机则会看它的改进效果了。（作者署名：浩汉防务）

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